Ju 52/3m (See) to France

[Rémi Baudru]

Bonjour,

These Ju 52 with floats where put again on wheels just after they arrived in France.

Regards.
RB

[Rémi Baudru]

Bonjour,

You can find some informations on the very good french site "Aéroforum" where most of the french historians are writing.

In january 2016, two french historians have written the following informations :

Philippe COUDERCHON :

"De retour à la maison je replonge vite fait dans mes papiers, et je retrouve un texte que j'avais écrit pour REPLIC en 1998 à propos d'une très belle maquette du 52 au 1/48°.
Sous l'occupation la SECM-Colombes et la SNCASO-Surennes ont produit 537 Ju 52/3m entre juin 1942 et juillet 1944 dans les versions g10e et g14e sur une commande totale de 1068 avions. Dans le même temps chez G&R on a sorti 4960 moteurs BMW 132 Z de l'usine de Kerllerman à Paris. A la libération, il restait 82 cellules finies à 60% et 230 autres finies à 30%.
A partir de décembre 1944 les AAC ont produit 415 avions de type AAC.1 et ont transformé 36 ju 52/3m en version française AAC.1.
Pour les numéros constructeurs, actuellement rien ne permet d'aligner les numéros allemands des numéros français 1000 à 1036, mais en cherchant un peu on trouve quelques WNr., dont les 640174, 640175 et autres, venant de Leck en avril 46, des versions g8e à flotteurs qui deviennent vite des avions à roues. D'autres comme les WNr.501315 et 641319.
Pour les WNr. des avions construits sous l'occupation, on trouve des numéros à 5 chiffres comme les avions détruits à Villacoublay le 5 février 1944 dont les WNr.10394, 10396, 10397, 10398, 10399, 10400, 10402 et 10406. je ne vois pas de WNr. à 6 chiffres pour les Ju 52, tout comme pour les Bf 108 des Mureaux."

Lucien MORAREAU :

"Début 1946, la Marine eu vent (normal pour des marins…) de la présence de quelques Ju.52 hydro dans l’île de Sylt, dans la mer du Nord, alors sous contrôle britannique. Le 10 février, le CC Rousselot, chef du Service Réception et Convoyage basé aux Mureaux se rendit sur place et négocia le transfert de quelques appareils. Des mauvaises gens ont prétendus que ces négociations furent conduites sur la base de caisses de Cognac, récemment « libérées » par justement la Marine et de bons esprits l’on cru…
Le 18, Rousselot décolla le premier appareil et, après une escale "ravito" à Felixtowe, arriva aux Mureaux le 19. J’ignore le nombre et les dates des autres convoyages mais je pense que ça n’a pas du dépasser la demi-douzaine.
Aux Mureaux, les Ju étaient mis au sec et leurs flotteurs remplacés par des trains terrestres classiques puis, après un coup de chiffon et de peinture, versés en unités.
Inutile de me demander les W/N de ces appareils, ils ne sont pas mentionnés dans les carnets de vol. "

Philippe COUDERCHON :

"Comme il y a eu 38 Ju 52/3m ex Luftwaffe transformés en AAC.1 et le plus proche possible de la dernière version allemande g14e, nous mettons à part l'avion, disons un des avions du gros Hermann (versé au GLAM, ce doit être le n/c 1001 et il est facilement reconnaissable avec une fenêtre ronde près de la porte côté gauche, une tôle recouvrant le dessus du moteur central et surtout une caractéristique de beaucoup de Ju 52 civils, des échappements du moteur central en partie noyés dans le fuselage).
Il reste 37 avions dont les 36 autres venant du lot transféré par les Anglais aux Français (dont 9 avions à flotteurs venant du groupe 1./TG1 et basé en fin de guerre sur l'île de Sylt de type g6e et g8e mais je ne connais sur ces 9 que 4 WNr., les 640171, 640174, 640175 et 640177).
Le dernier étant surement récupéré directement sur le sol français."

For your information, LES MUREAUX is along the seine river. Just after the war, the airplane factory SCAN and a french naval base where on this spot near the Seine river.

Regards.
RB

[Seaplanes]

Thank you Remi. The problem is that I have minimal knowledge of the French language. Could I be bold enough to ask for an English translation.