Discrepancy re: Me 262 A-2a WNr. 170016 9K+HL

[Karoband]

Good afternoon,

The following quotations are from Jan Horn, Das Flurschaden-Geschwader, (2010).

P.161:

"11 August 1944 …
...Nachdem Fw. Lauer die Me 262 A-1a [sic] ("Schwarzes H"; Werk-Nr. 170016) in Lechfeld ubernommen hat …

…

16 August 1944 …
… Mit der Me 262 A-2a (9K+HL; Werk-Nr. 170016) startet Major Wolfgang Schenck … zu unbekannter Uhrzeit in Lechfeld zur Leistungmessung. Dabei er in 4,000 m. Hohe nur ein Geschwindigkeit von 690 km/h. …"


P. 162:

"22 August 1944 …
...Ofw. Wieczorek startet 15:30 Uhr mit der Me 262 ("Schwarzes H") in Lechfeld zu einem Uberland-Orientierungsflug. Auf dem Ruckflug entwickelt sich ein Triebwerksbrand. Mit nur einem laufenden Triebwerk landet er um 16:10 Uhr wieder in Lechfeld. …"


P. 133:

"24 August 1944 ...
Das Einsatzkommando I./KG 51 meldet dem Korps-Ingenieur des IX. Fliegerkorps am Morgan dieses Tages. ...
…
Flugzeuge einsatzbereit 3
…
Starkezungang: Vier Me 262, Werk-Nr.: 130 182, 170 002, 170 004, 170 016

…

Am gleichen Abend meldet das Einsatzkommando I./KG 51 an das IX. Fliegerkorps:
…
Flugzeuge einsatzbereit 4
…
9K+DL 130 182; 9K+GL 170 002; 9K+IL 170 004; 9K+HL 170 016"

My question is:

Was it feasible for an aircraft that landed at Lechfeld at 16:10 hrs. on 22 August 1944 with an engine fire to be present at Juvincourt on the morning of 24 August 1944?

best regards,

Jim
..